一二線(xiàn)城市結構發(fā)展，帶來(lái)大量人口就業(yè)，交通壓力問(wèn)題隨之而來(lái)，地鐵以及時(shí)通勤效率極速發(fā)展，隨著(zhù)人流的變大屏蔽門(mén)的安全已極需改造，目前市場(chǎng)主要分三大技術(shù)方向解決安全性問(wèn)題，包括之前舊地鐵站閘機沒(méi)有裝安全光柵的改造，但每種技術(shù)都存在優(yōu)勢和劣勢，安協(xié)科技在參與幾次集成商的供貨，在出方案時(shí)給用戶(hù)分析了多種技術(shù)的優(yōu)劣勢，最終用戶(hù)還是選用紅外線(xiàn)安全光幕加屏蔽門(mén)用于地鐵高鐵閘機現場(chǎng)應用！
    現有地鐵高鐵屏蔽門(mén)的安全保護方大致以下三種：
  1.人工觀(guān)察
  2.屏蔽門(mén)對電機電流對比分析
  3.超聲波探測
  4.紅外線(xiàn)安全光幕光柵及激光

 以上三種都是費時(shí)，費力卻效果又不好
 第一種無(wú)需技術(shù)而言，全靠人工和人力
 第二種只能對發(fā)生后碰到物體才能給出對比分析出結果，此時(shí)人或物已經(jīng)在夾在屏蔽門(mén)
 第三種由于超聲波特性回應時(shí)間較長(cháng)，人流密集反射回來(lái)的聲波較雜，地鐵環(huán)境中干擾更多，也容易判斷錯誤
 第四種紅外線(xiàn)安全光幕光柵及激光，先說(shuō)激光，激光的特性是對射距離遠，一條直線(xiàn)，極少會(huì )因為距離變遠光斑變大，這是優(yōu)點(diǎn)也是缺點(diǎn)，因為在地鐵高鐵使用環(huán)境中在動(dòng)車(chē)進(jìn)入站臺地面震動(dòng)很大，激光長(cháng)距離對射對安裝位置點(diǎn)與點(diǎn)平行有很高的要求，相差太大會(huì )一直報故障，在平時(shí)維護及安裝都不是很理想的應用。
  

 為什么紅外線(xiàn)安全光柵是最優(yōu)選擇，紅外線(xiàn)安全光幕保護裝置在電路完善最優(yōu)狀態(tài)也可以達到對射30米，而30米間距足夠每個(gè)閘口距離還有多余，地鐵及高鐵站臺一條線(xiàn)閘口分成幾段或N段，紅外線(xiàn)安全光柵光幕光太強會(huì )相互干擾，解決這個(gè)問(wèn)題把產(chǎn)品分成幾段不同頻率，光柵還自帶強光檢測，在光柵外部就能直觀(guān)看到安協(xié)科技紅外線(xiàn)安全光柵時(shí)時(shí)對射的強度，遠距離對射光斑聚光也不會(huì )太小，對安裝及維護也不會(huì )有太嚴苛的要求，在體現紅外光保護安全光柵優(yōu)點(diǎn)同時(shí)又能通過(guò)電路優(yōu)化和軟件算法來(lái)彌補紅外光的缺陷！